A. Եթե քշում եք ժամանակակից մեխանիկական մեքենա, ձեզ հարկավոր չէ կրկնակի կալանք: Դա այլևս էապես ոչ լավն է, ոչ էլ վատը, թեև ոմանք կասեին, որ դա ավելի կանխամտածված է դարձնում փոփոխությունը, ինչը երկարացնում է կյանքը:
Արդյո՞ք ավելի լավ է կրկնակի կցորդել, թե՞ լողացող փոխանցումները:
Կլանիչը ներս սեղմելով այն հանդերձում դնելուց առաջ կարող է ավելի ներողամիտ տեղաշարժ լինել, եթե ձեր ժամանակացույցը մի փոքր անջատված է, բայց ոչ մի առավելություն չունի, եթե ձեր ժամանակը ճիշտ է: Երբ պատշաճ կերպով կատարվում է լողացող շարժակների աշխատանքը կատարյալ է: Կրկնակի սեղմելը առավելություն չունի.
Ինչու՞ է երկակի ճիրանը վատ:
Կտրուկ, տատանվող աշխատանքը վարորդների ամենատարածված բողոքներից մեկն է, որն ունենում են կրկնակի կցորդիչով փոխանցումատուփերի հետ կապված:Նման վարանումը սովորաբար զգացվում է կանգառից հեռանալիս կամ ցածր արագությամբ ճանապարհորդելիս։ DCT-ները կարող են նաև հետաձգվել, երբ վարորդին անհրաժեշտ է մեկ այլ փոխանցում, բացի փոխանցման տուփի կողմից նախապես ընտրվածից:
Արդյո՞ք կրկնակի սեղմումը ստիպում է ձեզ ավելի արագ գնալ:
Սա պայմանավորված է նրանով, որ գործընթացը ներառում է շարժիչի արագության համապատասխանեցում այն հանդերձանքի հետ, որը ցանկանում եք փոխել, բայց քանի որ դուք կարող եք ուղղակիորեն ազդել շարժիչի արագության վրա, երբ այն շարժման մեջ չէ՝ մեծացնելով այն (օգտագործելով արագացուցիչը): կրկնակի սեղմումը չի օգտագործվում արագացման համար, քանի որ դուք պետք է իջեցնեք շարժիչի արագությունը …-ի համեմատ
Արդյո՞ք երկակի ճիրանն ավելի լավն է, քան մեկ ճարմանդը:
Երկկողմանի ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցումատուփը կարող է ավելի սահուն տեղաշարժվել, քանմեկ ճարմանդով ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցումը, բայց երկուսն էլ սովորաբար այնքան սահուն չեն տեղաշարժվում, որքան սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփը: Բացի այդ, ավտոարտադրողները կարող են միայն սահմանափակ թվով անհատական փոխանցումներ լցնել երկկողմանի ճարմանդով փոխանցման տուփի մեջ:
