Փաստ. Սա դիզելային շարժիչների մասին ամենատարածված առասպելներից մեկն է: Շարժիչներ արտադրողներից շատերը խորհուրդ են տալիս, որ նոր դիզելային շարժիչները անգործության մատնվեն մեքենա վարելուց ոչ ավելի, քան 3 րոպե: Դիզելային վառելիքի դոնդողացումը նախկինում խնդիր էր: … Շարժիչը պարապ վիճակում թողնելն իրականում ավելի շատ վնաս է հասցնում շարժիչին, քան գործարկումն ու կանգառը
Արդյո՞ք վատ է կիսաբեռնատարը պարապուրդի մեջ դնելը:
Բեռնատարի պարապուրդի մեջ մնալը կարող է վտանգավոր լինել Պարապուրդի մատնվելը կարող է խլել շարժիչի կյանքը: Շարժիչները աշխատում են ֆիքսված քանակությամբ ժամեր առաջ, մինչև նրանք հոգնածություն ունենան և սկսեն խափանվել: Շարժիչի պարապուրդի վրա անցկացրած ժամերն ավելի խելամիտ են օգտագործվում փողի դիմաց բեռներ տեղափոխելու համար, քան ամբողջ գիշեր բեռնատարի կանգառում անտեղի աշխատելու համար:
Կարո՞ղ եմ թողնել իմ կիսաբեռնատարը ամբողջ գիշեր աշխատեցնել:
Դա միանգամայն լավ է բեռնատարի կանգառում կամ պարապ կանգառում: Իրականում դուք կլսեք շարժիչների, ռեֆերների և APU-ների մի ամբողջ երգ, որոնք աշխատում են 24/7:
Արդյո՞ք պարապուրդը վնասում է դիզելային շարժիչին:
Անտեղի պարապուրդը վատնում է վառելիքը, առաջացնում է օդի աղտոտում և մեծացնում շարժիչի մաշվածությունը: Պարապուրդի մատնված դիզելային շարժիչն արտադրում է շատ ավելի բարձր արտանետումներ, քան կկատարեր բեռի տակ նույն քանակությամբ վառելիք օգտագործելու դեպքում: Երկարատև պարապուրդը շարժիչի ներսում մուր է կուտակում և հանգեցնում է սև ծխի, երբ շարժիչը պտտվում է:
Ե՞րբ պետք է աշխատեմ իմ կիսաբեռնատարը:
Արտադրողները խորհուրդ են տալիս շարժիչը գործարկել հինգ րոպե, որպեսզի այն սառչի նախքան անջատելը, բայց շատ վարորդներ չեն սպասի: Նրանք պարզապես թողնում են շարժիչը պարապուրդի մեջ, երբ նրանք ուտում են, ցնցուղ են ընդունում կամ գնումներ կատարում բեռնատարի կանգառում: «Կարիք չկա շարժիչը պարապուրդի մեջ թողնել, բացի ցուրտ եղանակից», - ասում է պարոն Ալենը:
