Ինքնաթիռներին ամբողջ աշխարհում գրեթե ամեն օր հարվածում է կայծակը Առևտրային ծառայության մեջ գտնվող ինքնաթիռը միջինը տարին մեկ անգամ հարվածում է էներգիայի երկնային ցնցումներին: … Դրանք ներառում են, թե քանի թռիչք և վայրէջք է կատարում ինքնաթիռը, քանի որ կայծակնային ակտիվությունն ավելի տարածված է 5000-ից 15000 ոտնաչափ հեռավորության վրա:
Ինքնաթիռներին հարվածում է կայծակը:
Կայծակի հետևանքով ինքնաթիռի վթարը հազվագյուտ իրադարձություն է, չնայած այն բանին, թե քանի անգամ կարող է մեկ ինքնաթիռին հարվածել: Կայծակը սովորաբար հարվածում է օդանավի սուր եզրին, ինչպես թևին, քթին կամ ալեհավաքներին: Այնուհետև էլեկտրաէներգիան հոսում է լարերի միջով և դուրս է գալիս ինքնաթիռի պոչից:
Որքա՞ն հաճախ է ինքնաթիռը հարվածում կայծակի հարվածին:
Այլ վիճակագրություն, Դաշնային ավիացիոն վարչությունից, հայտնում է, որ ինքնաթիռը, ամենայն հավանականությամբ, կհարվածի կայծակի յուրաքանչյուր 1000 թռիչքի ժամը մեկ անգամ Երբ դուք ճշտում եք միջին երկարությունը թռիչքներ և ուղևորություններ տարեկան, սա կազմում է տարեկան մոտավորապես մեկ կայծակի հարված՝ մեկ օդանավի համար։
Ի՞նչ կլինի, եթե ինքնաթիռը շատ բարձր թռչի:
Երբ ինքնաթիռը շատ բարձրանում է, «Օդը ավելի քիչ խիտ է բարձրության վրա, այնպես որ շարժիչը կարող է ավելի ու ավելի քիչ օդ ներծծել մեկ անգամ: երկրորդը, քանի որ այն բարձրանում է, և ինչ-որ պահի շարժիչն այլևս չի կարող բավարար ուժ զարգացնել բարձրանալու համար»: …
Ինքնաթիռը Ֆարադեյի վանդակ է:
Սա տեղի է ունենում, քանի որ օդանավի ֆյուզելաժը կամ մարմինը գործում է որպես Ֆարադեյի վանդակ (կոնտեյներ, որը արգելափակում է էլեկտրամագնիսական դաշտերը): Կայծակի պտուտակից ստացվող էներգիան և էլեկտրական լիցքը անցնում են նավի արտաքին մասով՝ պաշտպանելով ներսը ցանկացած լարումից:
