Պարապուրդի -ում բեռնախցիկի ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան ընդունման բազմակի ճնշումը, և փականը բացվում է, որպեսզի գազերը թափանցեն: Բարձր բեռների դեպքում ներծծող բազմակի ճնշումը նվազում է։
Ի՞նչն է հանգեցնում բեռնախցիկի ճնշման բարձրացմանը:
Եթե շարժիչը արտադրում է փչող գազեր ավելի արագ, քան PCV համակարգը կարող է հեռացնել դրանք, աճող ավելցուկը հայտնվում է բեռնախցիկի մեջ՝ առաջացնելով ավելորդ ճնշում և, անխուսափելիորեն, նավթի արտահոսք. Նույնիսկ առավել խնամքով կնքված միջադիրները արտահոսում են, երբ բախվում են բեռնախցիկի ներքին ճնշման բարձրացմանը:
Ինչպիսի՞ն պետք է լինի բեռնախցիկի ճնշումը:
Գործարանային բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ օգտագործող շարժիչների վրա (PCV կամ «դրական բեռնախցիկի օդափոխման» համակարգ), մենք սովորաբար չափում ենք բեռնախցիկի առավելագույն ճնշումը 2,5-ից մինչև 6,0 psi կարգի: երբ շարժիչը նորմալ աշխատում է։
Ի՞նչ է պատահում բեռնախցիկի չափազանց մեծ ճնշման դեպքում:
Ներքին այրման շարժիչները բնականաբար ունենում են առնվազն փոքր քանակությամբ հարված, որը տեղի է ունենում, երբ այրման ժամանակ ձևավորված գազերի մի մասը փախչում է մխոցների օղակներից և իջնում շարժիչի բեռնախցիկի մեջ: … Սա անհրաժեշտ է, քանի որ բեռնախցիկի չափից ավելի ճնշումը կարող է առաջացնել նավթի արտահոսք, եթե թույլ տրվի, որ այն շատ բարձր լինի բարձր:
Ինչպե՞ս կարող եմ իջեցնել իմ բեռնախցիկի ճնշումը:
Սա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ շարժիչը ծանրաբեռնված է կամ բարձր պտույտ/րոպեում, երբ ճնշումն արագ է աճում և առավելագույնս պետք է թուլացնել: Այս ամենը կանխելու ծայրահեղ լուծումն է տեղադրել վակուումային պոմպ, որը շարունակաբար դուրս է հանումճնշումը բեռնախցիկի միջից:
