Առասպել. դիզելային շարժիչները պետք է տաքանան պարապ վիճակում 5-10 րոպե կամ ավելի, հատկապես ցուրտ օրերին, նախքան դրանք վարելը: Փաստ. Սա դիզելային շարժիչների մասին ամենատարածված առասպելներից մեկն է: Շարժիչ արտադրողներից շատերը խորհուրդ են տալիս, որ ավելի նոր դիզելային շարժիչները աշխատեն անգործության մեջ ոչ ավելի, քան 3 րոպե առաջ քշելուց
Արդյո՞ք դիզելային շարժիչների տաքացումը ավելի երկար է տևում:
Դիզելային շարժիչների տաքացման համար ավելի երկարէ պահանջվում, քան իրենց գազով աշխատող համարժեքները, բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ դիզելային շարժիչները ավելի մեծ են, քան գազային շարժիչները, այլ ոչ թե տարբեր վառելիքները: … Դիզելները նաև պարունակում են ավելի մեծ քանակությամբ յուղ և հովացուցիչ նյութ, և շարժիչն աշխատում է վառելիք/օդ հարաբերակցությամբ, որը երկու անգամ ավելի ցածր է, քան գազային շարժիչը:
Արդյո՞ք ցրտերը վնասակար են դիզելային վառելիքի համար:
Առասպել 2. դիզելային շարժիչները չեն գործարկվի ձմռանը:
«Սառը մեկնարկի այսօրվա տեխնոլոգիաները շատ արդյունավետ են», - ասաց Սիատտին: «Ժամանակակից դիզելային շարժիչները միանում են ցուրտ եղանակին՝ շատ քիչ ջանք գործադրելով»: Խնդիրն այն է, որ դիզելային ժելե ցածր ջերմաստիճանում մոտ 40°F-ից ցածր, դիզելային վառելիքի որոշ ածխաջրածիններ դառնում են դոնդողանման:
Ինչու՞ պետք է դիզելային շարժիչները տաքանան:
Թոնի. Մեքենայի տաքացումը է, որպեսզի նավթը հոսի շարժիչի շուրջ Յուղը բավականին արագ է շարժվում, բայց երբ յուղը սառչում է, այն չափազանց հաստ է ճիշտ յուղելու համար: … Թոնի. Ավելի երկար տաքացման ժամանակը հին դիզելային մեքենաներում իրականում չի վնասում շարժիչին, քանի որ դրանք չունեն ժամանակակից դիզելային վառելիքի աղտոտման հսկողություն:
Ինչու է պարապուրդը վատ դիզելային շարժիչի համար:
Անհրաժեշտ պարապուրդը վատնում է վառելիքը, առաջացնում է օդի աղտոտվածություն և մեծացնում շարժիչի մաշվածությունը: Պարապուրդի մատնված դիզելային շարժիչն արտադրում է շատ ավելի բարձր արտանետումներ, քան կկատարեր բեռի տակ նույն քանակությամբ վառելիք օգտագործելու դեպքում:Երկարատև պարապուրդը շարժիչի ներսում մուր է կուտակում և հանգեցնում է սև ծխի, երբ շարժիչը պտտվում է:
