Խոշոր երկաթուղիները դադարեցրել են իրենց օգտագործումը, բացառությամբ որոշ կարճաժամկետ բեռնափոխադրումների և սպասարկման գնացքների: Կաբուսը փոխարինվել է գնացքի վերջնամասի սարքով, շարժական պողպատե տուփով, որը չափի ճամպրուկի չափ է, որը ամրացված է գնացքի վերջին վագոնի հետևի մասում:
Ե՞րբ են բեռնատար գնացքները դադարել օգտագործել կաբուսներ:
Այսօր կաբուսները չեն օգտագործվում ամերիկյան երկաթուղիների կողմից, բայց մինչև 1980-ական թվականները, յուրաքանչյուր գնացք ավարտվում էր նավով, սովորաբար ներկված կարմիր, բայց երբեմն ներկված գույներով, որոնք համապատասխանում էին շարժիչին: գնացքի առջևում: Կաբուսի նպատակը գնացքի հաղորդավարի և արգելակիչների համար շարժական աշխատասենյակ ապահովելն էր։
Ինչու՞ որոշ գնացքներ դեռևս կաբուն ունեն:
Կաբուսի ծագումն անորոշ է: Ընդհանուր ընդունված պատմությունն այն է, որ 1830-ականներին բեռնափոխադրողներից մեկը սովորություն էր դարձրել նստել բեռնատար գնացքի վերջին վագոնը տակառի վրա՝ ղեկավարելու գնացքի աշխատանքը::
Բեռնատար գնացքները ննջասենյակներ ունե՞ն:
Երկաթուղին թույլատրում է քնել 1999 թվականիցև նույնիսկ կառուցել է «քնելու սենյակներ»՝ հանգիստը հեշտացնելու համար: … Քունը երկաթուղայիններին հնարավորություն է տալիս հասնելու քունին՝ բեռնափոխադրման հաճախակի ուշացումների ժամանակ: Երկար երթուղիների ընթացքում գնացքները կարող են սպասել «կողմերի» վրա, որպեսզի մյուսը անցնի հակառակ ուղղությամբ։
Ե՞րբ է պատրաստվել վերջին կաբուսը:
Վերջին տնակները կկառուցվեն 1980-ականներին; առաջատար արտադրողը` International Car Company-ն, ավարտեց իր արտադրությունը 1981 թվականին: Շուտով երկաթուղիները սկսեցին ջարդուփշուր անել, վաճառել երկաթուղու սիրահարներին կամ նվիրաբերել թանգարաններին և համայնքներին այս հիմնականում հնացած սարքավորումները:
