Այսօր կաբուսները չեն օգտագործվում ամերիկյան երկաթուղիների կողմից, բայց մինչև 1980-ական թվականները, յուրաքանչյուր գնացք ավարտվում էր նավով, սովորաբար ներկված կարմիր, բայց երբեմն ներկված գույներով, որոնք համապատասխանում էին շարժիչին: գնացքի առջևում: Կաբուսի նպատակն էր շարժակազմի աշխատասենյակ ապահովել գնացքի հաղորդավարի և արգելակիչների համար։
Ինչու՞ գնացքներում կաբուսներ չկան:
Այսօր, համակարգչային տեխնոլոգիաների և տնտեսական անհրաժեշտությանշնորհիվ, կաբուսներն այլևս չեն հետևում Ամերիկայի գնացքներին: Հիմնական երկաթուղիները դադարեցրել են իրենց օգտագործումը, բացառությամբ որոշ կարճաժամկետ բեռնափոխադրումների և սպասարկման գնացքների: … Երկաթուղային ընկերություններն ասում են, որ սարքն իրագործում է այն ամենը, ինչ արել է կաբուսը, բայց ավելի էժան և ավելի լավ:
Դեռ կա՞ն գնացքների թափառաշրջիկներ:
«Նույնիսկ անձնակազմի անդամները (չեն կարող) բարձրանալ և իջնել շարժվող գնացքներից»: Անցյալ շաբաթավերջին Բրիտում (Այովա նահանգ) տեղի ունեցավ Թափառաշրջիկների ազգային կոնվենցիան, որն այնտեղ 1900 թվականից ի վեր հենարանն էր: Գնացքների իրական ճոպանուղիները հաճախում էին 20-րդ դարի ընթացքում, սակայն այժմ իրական թափառաշրջիկների բացակայության դեպքում միջոցառումը դարձել է երկրի արդար հիմնական հոսք:
Ե՞րբ է պատրաստվել վերջին կաբուսը:
Վերջին տնակները կկառուցվեն 1980-ականներին; առաջատար արտադրողը` International Car Company-ն, ավարտեց իր արտադրությունը 1981 թվականին: Շուտով երկաթուղիները սկսեցին քանդվել, վաճառել երկաթուղու սիրահարներին կամ նվիրաբերել թանգարաններին և համայնքներին այս հիմնականում հնացած սարքավորումները:
Ի՞նչ գործառույթ ուներ գնացքի կաբոսը:
Կաբուսը կատարում էր մի քանի գործառույթ, որոնցից մեկը հանդիսանում էր որպես գրասենյակ դիրիժորի համար Տպագրված «ճանապարհային անդորրագիր» հետևում էր յուրաքանչյուր բեռնատար մեքենայի սկզբից մինչև նպատակակետ, և ուղեկցորդը պահում էր. փաստաթղթերը կաբուսում: Կաբուսը նաև արգելակիչ և դրոշակակիր էր կրում։
