Այսօր կաբուսները չեն օգտագործվում ամերիկյան երկաթուղիների կողմից, բայց մինչև 1980-ական թվականները, յուրաքանչյուր գնացք ավարտվում էր նավով, սովորաբար ներկված կարմիր, բայց երբեմն ներկված գույներով, որոնք համապատասխանում էին շարժիչին: գնացքի առջևում: Կաբուսի նպատակն էր շարժակազմի աշխատասենյակ ապահովել գնացքի հաղորդավարի և արգելակիչների համար։
Որևէ գնացք դեռ օգտվու՞մ է կաբուսաներից:
Այսօր համակարգչային տեխնոլոգիաների և տնտեսական անհրաժեշտության շնորհիվ կաբուսներն այլևս չեն հետևում Ամերիկայի գնացքներին: Հիմնական երկաթուղիները դադարեցրել են իրենց օգտագործումը, բացառությամբ որոշ կարճաժամկետ բեռնափոխադրումների և սպասարկման գնացքների:
Ինչու չկա գնացքի կաբո:
Կաբուսներն այսօր հիմնականում օգտագործվում են եթե գնացքը պետք է հետ գնա երկար ժամանակով, և ինժեները ցանկանում է, որ ինչ-որ մեկը ետևում տեսնի, թե ուր են գնում բեռնատար վագոնները:Նույնիսկ այդ դեպքերում կաբուսը կորցնում է դիրքերը, քանի որ շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ նախընտրում են օգտագործել երկրորդ շարժիչը հետևի մասում, ասաց Merc-ը::
Ե՞րբ է պատրաստվել վերջին կաբուսը:
Վերջին տնակները կկառուցվեն 1980-ականներին; առաջատար արտադրողը` International Car Company-ն, ավարտեց իր արտադրությունը 1981 թվականին: Շուտով երկաթուղիները սկսեցին ջարդուփշուր անել, վաճառել երկաթուղու սիրահարներին կամ նվիրաբերել թանգարաններին և համայնքներին այս հիմնականում հնացած սարքավորումները:
Ի՞նչ է կոչվում գնացքի հետևի մաս:
caboose Ավելացնել ցանկին Կիսվել: Կաբուսը գնացքի վագոն է, որը սովորաբար գտնվում է վերջում: Եթե դուք բարձրացնում եք թիկունքը, կարող եք ձեզ անվանել կաբուս: Շարժիչը բեռնատար գնացքի առաջին վագոնն է, իսկ վերջին վագոնը սովորաբար կաբուսն է։
