Դուք կարող եք նաև խուսափել ավելորդ յուղումից՝ կիրառելով հետևյալ միջոցները՝
- Դադարեցրեք յուղումը, եթե նկատում եք, որ հետադարձ ճնշումը նորմալ չէ:
- Ստուգեք, որպեսզի տեսնեք, որ մեքենայի արտանետման պորտերը զերծ են բեկորներից, ներառյալ կոշտ կեղևը:
- Քսայուղը մի քանի վայրկյան դանդաղ մղեք մեքենայի առանցքակալների մեջ:
Ինչպե՞ս գիտեք, որ բավականաչափ քսուք ունեք:
Բթամատի կանոն 1. G=DB/10 Սա արվում է ձեր քսուք ատրճանակի վրա հայտնի թվով հարվածներ մղելով և լիցքաթափված քսուքը կշռելով: սանդղակի վրա. Որպես այս բանաձևի օգտագործման օրինակ, եկեք դիտարկենք 2 դյույմ տրամագծով լիսեռի վրա կնքված առանցքակալը, որն ունի 7/8 դյույմի լայնություն:(2 x. 825)/10=0,16 ունցիա քսուք։
Արդյո՞ք ավելորդ յուղումը վտանգ է:
Չափից շատ քսուք ստեղծում է ճնշում՝ մղելով գլորվող տարրերը հեղուկ թաղանթի միջով և հակառակ արտաքին վազքի: Այժմ առանցքակալը պետք է շատ ավելի ջանասիրաբար աշխատի, որպեսզի գլորվող տարրերը մղի յուղի ցեխի ճահճի միջով: Չափից շատ քսուքից ավելացած շփումը և ճնշումը բարձրացնում են ջերմաստիճանը առանցքակալի ներսում:
Կարո՞ղ եք չափից շատ քսուք դնել առանցքակալի մեջ:
Քսուքի չափազանց մեծ ծավալը (գերածանցումը) առանցքակալի խոռոչում կհանգեցնի նրան, որ պտտվող առանցքակալների տարրերը կսկսեն քրքրել քսուքը՝ դուրս մղելով այն ճանապարհից, ինչը հանգեցնում է էներգիայի կորստի և ջերմաստիճանի բարձրացում.
Ե՞րբ են մեքենաները դադարել յուղել:
1980-ականներին-ին, շատ ավտոարտադրողներ վերացրել են քսման կետերը, քանի որ կարծում էին, որ քսուքի որակն այնքան է բարելավվել, որ կտևի մեքենայի կյանքը:
